美国与俄罗斯有经济往来吗？
当然，而且还不算少呢~ 举个栗子：波音和空客是全球民航客机最大的两个制造商，也是全球唯一两个能研制客机的国家（巴西航空工业公司也能制造轻型客机，不过技术能力比较落后）；波音是全美第一大出口商（2019年），而空客则位列法国第五大出口商。
据波音2018年年报显示，波音向全球客户交付了538架飞机，其中向中国客户交付了76架，向美国客户交付了58架——注意，这里可没有包括向美军交付的飞机（例如F-15EX就是直接向美军交付的新机型）。
那么波音赚了多少钱呢？2018年波音营收462亿美元，利润117.9亿美元。中国作为波音重要的一极，贡献了大约6%的营收和约10%的利润（未计入向美军交付的飞机的收入和成本）。
同样在2018年，空客实现了545亿美元的营收，同比增长16%，创造了历史最高营收记录，而利润也达到了129.7亿美元，创下空客有史以来最高记录的三分之一强。中国市场又一次成为了空客的重要市场，贡献了7%的营收和约10%的毛利（未经解放军官方数据）。 这笔交易可能看似没什么，但背后的影响却意义非凡。要知道，美国的波音公司和欧洲的空客公司，可是死对头啊！
早在上世纪70年代，波音就抢走了空客尚未成熟的波音727的订单，让空客吃了一只闭门羹。到了90年代，双方开始大规模竞争，在美国政府支持下，波音逐渐占据了空客的地位，把空客挤兑得只剩下了中国这个最后一角阵地。
从2004年起，空客开始在中国大规模投资建厂，逐步将生产线转移到中国来生产，从而扭转了此前一直在全球采购零件再集合组装的“拼装型”模式，成为中国高端装备制造业的一个标志性项目。
有意思的是，为了引进空客A320生产线，中国曾经给出了超过40亿美元的补贴，甚至包括提供贷款、税收减免等优惠措施。然而令中国政府没有想到的是，这竟然是一个“无底洞”。 从2008年到2016年的九年时间里，中国航空工业企业集团向空客公司支付了高达230亿美元的资金，才换来了空客160架飞机的订单（含各种支线飞机）。
更惨痛的是，这些飞机大部分都是在天津的飞机制造厂生产的！而这所工厂原本是为国产品牌运十客机研制的。可惜的是，运十在1980年后下马，而空客A320的中国生产线却在1995年启动，最终彻底浪费了本该用于研发国产客机的钱。 这就是没掌握核心科技的下场……