中国高铁赔钱吗？
建造成本每公里5000万元，运营成本每公里3400万元（未考虑钢轨损耗等），而铁路总公司公布的列车运行平均收益是每公里2178万元，其中高铁和城际列车占了近七成比例。如此算来，建设期亏损、经营期盈利的“赔钱了”；但如果将建设期带来的就业等相关效益计入，这一数字恐怕也不会太小。
当然，上述数据没有将土地价值、环境损失、社会效益等纳入，所以其实也不存在真正意义上的“亏钱”。何况，现在铁路总公司正在全力发展高铁，其背后有着拉动钢铁、水泥等产业，促进基建投资、拉动经济增长的深意。
作为战略性行业，中国铁建的业绩确实受到国家政策和市场波动影响较大。比如，今年一季度受调结构、去库存政策影响，公司新签合同额同比大幅减少63%，如果考虑到去年同期铁路工程集中批复赶工期的影响，实际上今年一季度公司的铁路工程施工其实是有下降的。不过随着二三季度铁路施工旺季来临，预计公司营收会有反弹。
另外需要指出的是，虽然国内高铁总里程已居世界首位，但相对于发达国家仍有不小的差距，如美国铁路密度是国家铁路网的9倍，德国则是中国的近70倍。从长期来看我国高铁建设仍然大有可为。 至于有传言称，中国高铁技术落后外国几年，这是完全没有根据的。目前我国高速动车组已经掌握了涉及牵引供电、通信信号、网络控制等多项核心技术，并具备完全的自主知识产权。