面对国六企业如何应对？
这个问题问的有点宽泛，我这里说的汽车是指轻型商用汽车，也就是M1类，轻型厢式车、轻型皮卡和轻型MPV等。 对于这些车型来说，国五和国六的过渡其实没有什么太大难题，因为排放水平只在细微处区别，主要对燃油经济性影响较大的是TCU中的MAP图，这个图决定了发动机运行在不同工况下的喷油量和点火提前角，通过调节这个图可以很灵活的实现国五和国六的切换，而这一部分的数据则是可以通过升级TCU软件来实现的。 所以厂商只需要在国六实施后更新TCU的MAP图就可以了，对于发动机本身是没有影响的（当然为了降低后处理器的负担，可能会对发动机的供油系统或点火系统有一些优化）。
至于国六后处理器方面，目前最为成熟的就是DOC（柴油氧化催化）+DPF（柴油颗粒捕集）+ASC（柴油尾气活性炭吸附）的三元催化净化路线，这条路线下的后处理器已经十分成熟，各种型号的国六排放标准都已经出炉，国产车和进口车的工厂都有对应的解决方案，所以不用担心。如果担心的话，买国产车型就可以了，因为国产车都是自带后处理功能的。 不过，据说未来可能有一种新的净化技术路线会推行，就是氢催化技术，这项技术可以大幅度降低氮氧化物污染物的排放，不过目前没有更多的信息流出来。