中国到美国建高铁吗？
美帝国土辽阔，人口分布极不均匀（西部和南部人口极少而北部东部人口极其密集），所以铁路建设一开始就是大型货运为主，为了运输大量矿产，建设了纵横交错沿主要河流的铁路网（太平洋铁路、中央铁路等等）。但是客运火车（除了往返旧金山和洛杉矶之间外）非常少，因为美国铁路是以货物运输为主的铁路体系。
但是中国不一样，中国的国土面积比美国小很多，人口分布也比美国集中很多。所以美国的铁路建设经验和做法并不能完全适用于中国。 中国在改革开放前是计划经济，一切资源全部由国家把控，铁路当然也不例外。那个时候要搞快速铁路系统，完全可以由中央下达命令，集中力量先修建几条主干线（比如京哈-京沪-京港澳等等），然后逐步扩大网络规模。 但是八十年代开始实行市场经济，铁路作为国有资产的重要组成部分，也开始市场化运作。在这种大背景下，再搞过去那种中央集权式的规划布局已经不行，地方和部门利益作祟下，很难统一行动（其实就算是之前也是各地各自为战，中央只能提出宏观设想而已）。而且市场运作下，企业首先考虑的是利润最大化而不是社会效益最大化，于是高铁这种投资大，建设周期长，但见效慢的建设工程就难以推进。
到了新世纪，国家经济实力大幅提升（主要是GDP上了一个台阶，军事实力同样如此），国民对于生活质量要求也越来越高，对交通运输的要求也水涨船高。此时再重新回顾铁路规划建设问题，我们发现高铁已经是一种现实可选的高速度交通工具（飞机虽然更快，但是成本更高），而且中国拥有世界上规模最大规模最现代化的铁路网，客货混跑带来的效率损失(这是货运行驶速度无法达到客运行驶速度的一大原因)也可以逐步消弭（通过调度优化、智能化管理）。再加上当今世界制造业回归，基建狂魔的称号再次闪亮登场（港珠澳大桥、天眼、高铁等等），在这个背景下，中国更有条件稳步推进全国乃至全球最大高速铁路网的构筑。