中国航发集团何时挂牌？
昨天，中航工业集团董事长林左慈和总经理胡问鸣向媒体表示，“我国航空发动机确实已具备全部自主设计制造的能力”。 这句话的分量有多重，大家可以去体会一下。作为曾经长期工作在航空科研生产一线的一名技术人员，我可以负责人的告诉大家，中国的航发研制真的已经到了最后冲刺阶段。
在发动机核心机（整机最大净重的2%左右）的设计方面，我国拥有全权限自主知识产权。在发动机关键部件方面，例如涡轮盘、燃烧室、叶片等，我们都已经实现了批量生产并装发了多台套（其中涡轮盘件是按军用要求的3倍强度设计的，并在叶轮轴上打了标识，防止错装；燃烧室采用防漏水设计，并在每枚燃烧室内涂了特殊的染料，一旦发生漏水可以立即检测）。 在发动机整机方面，我们建立了与型号匹配的完整工艺流程，并建立了相应的质量保证体系，确保了各主要零部件质量稳定、可靠。现在能够完成整个发动机装配调试的生产线就在我们的车间里。
在这里，我可以再给大家透漏一点信息：现在我国研制的这款发动机，单台最高转速可以达到60000转/分（国外同类产品一般在50000—55000转/分），加力工况下推力达到135千牛(2784磅力)，且油耗、排放均优于美国F119-PW-100发动机。虽然这款发动机的型号还没有最终确定，但一旦定型，它将完全具有和美国最先进的战斗机配套试飞的条件。
目前，中国航空发动机制造业正朝着实现自动化、数字化、智能化、集成化、绿色化的目标迈进，新一代人工智能技术正在引入研发设计和生产流程，推进研发设计转型，构建设计智能化系统，建立数字孪生体。
以计算机仿真技术为例，目前在发动机整个产品设计过程中，70％以上的环节都可以通过计算机模拟出来，大大减少了物理样机的试验，提高了效率，而且也降低了成本。