中国嘉陵会被ST吗？
说一个你们可能不愿意听的，但却是事实的事实。 中国的摩托车行业经过几十年的发展，其实真正的领先企业只有两家，一家是豪爵铃木（现在叫广州本田），另一家就是建设雅马哈。其他所谓的主流品牌，都是靠堆产能和价格来维持生计的。比如五羊本田，它的产能完全是依靠合资公司广州本田来提供支持的，如果没有广本的支撑，它很可能就倒闭了；同样，隆鑫摩托也是靠着隆鑫动力支持着外销业务，如果隆鑫动力也出现危机，那么隆鑫摩托肯定也好不到哪里去。
至于其他的杂牌军，那就是彻头彻尾的垃圾了，它们要么没有自己的核心技术，全靠外委加工，或者用二手外国商标和别人的产品打口水仗；要么干脆就是垃圾粉碎机，产品质量差到极点，卖一辆亏一辆还要硬着头皮生产。这些企业就像社会上的混混一样，只懂砸摊抢生意，不懂得技术创新和提高管理水平，没有市场了就耍无赖，政府不帮忙就到处投诉。
根据我以上所说的对企业进行划分的话，国内的摩托车行业其实就是两大类企业，一类是像建设雅马哈、豪爵铃木这样的，拥有自己核心技术的优势企业；另一类就是像五羊本田、隆鑫摩托这样的靠外来支持的企业。而中国的摩托车行业所谓的“两大巨头”宗申比亚乔和重庆春风其实本质上也属于外来支持的范畴，因为无论是发动机还是整车，他们都需要向外资企业提供一定的技术许可才行。不过这两家企业毕竟还有自己的生产基地，不像五羊本田那样完全依靠广州本田，也不像隆鑫摩托那样依赖隆鑫动力，因此从整体上来说这两家的经营情况和财务状况还是比较好的，不至于像那些纯粹的外企垃圾堆里的企业那样卖一辆赔一辆。
现在回头来说中国嘉陵。其实中国嘉陵一直自诩为民族品牌的骄傲，它的确也是属于拥有自己研发实力和企业文化的民族品牌，这一点是很多国内品牌可望而不可及的。不过中国嘉陵也有自己的软肋，这个软肋就是它的产品结构太单一，一直以来都只专注于生产摩托和踏板车，而对于目前处于劣势地位的骑士车和越野车却涉猎很少甚至根本没有涉足。
更糟糕的是中国嘉陵的技术来源主要是以前从意大利邦迪亚克公司引进的CG125技术，虽然经过中国团队的改进，但这一项技术的专利早已经过期，所以从这个意义上来说中国嘉陵其实已经缺乏了自己的核心技术。加上近年来摩托车行业的整体下滑，以及竞争对手的不断强化，中国嘉陵已经感到了很大的压力。
在2013年的时候，中国嘉陵就已经通过出售资产和缩减规模的方式试图摆脱亏损的局面，当时为了缓解财务紧张的状态，甚至还通过变卖下属公司的股权方式募集资金。只可惜好景不长，2014年中国嘉陵再次陷入财务困境，至今仍然未能自拔。 根据最近披露的中国嘉陵2016年第三季度报告来看，它的资产负债率已经高达75%，流动比率也只有0.98，显示出非常弱的流动性，如果资金不能及时得到解决的话，有可能出现资金链断裂的危险局面。
对于中国嘉陵这样的企业经营状态，如果放在国外任何一个资本市场都是可以被吊销执照的地步，好在是我国实行的是温和的多半死不活型政策，所以对这类企业也只能实施温和的制裁，也就是摘牌警示，提醒股民注意风险等等。