1、中船并非“特例”，央企兼并重组在所难免 国企改革的“1.0时代”是以放权让利为核心的，把企业的经营自主权和部分收入分配权下放到企业，以激发企业的活力。这一阶段改革的主要特征是放权和让利，所谓的政企分开就是在这期间提出的。
2、中船集团是“大而全”的典型 在过去的计划经济体制下，军工行业属于垄断经营，中船也不例外。在市场经济条件下，市场资源配置的效应越来越明显，中船这种“大而全”的经营模式就逐渐显得低效和僵化。
3、混合所有制是解决国有资产流失的最佳方案 混合所有制的核心是在有效监管的前提下，让社会资本进入，所谓“制度红利”和“市场红利”就是通过引入市场机制，让国有资产的保值增值。
4、中船改革不能照搬其他行业的做法 现在很多企业都在搞股份制改造，但是中船这样带有特殊性质的国企，其改制并不能照搬其他企业的做法。因为涉及军民融合，又牵扯到国家安全的领域，如何推进混合所有制就必须慎重，要分步实施，稳妥推进。
江择民优质答主中国船舶集团在前期坞线资源专业化整合的基础上，以七一二所、七一九所核心军工能力为核心，整合所属柴油机业务与动力相关业务，推进动力资产重组整合事项，打造全球最大的海洋动力装备产业集群，切实维护重点船舶配套产品供应链稳定安全，以自主可控能力保障国家战略利益。通过资产重组，将集团下属中船重工能源动力股份有限公司（暂定名，以下简称舰船动力业务板块）和中船动力有限公司（以下简称动力业务板块）分别通过与沪东中华造船(集团)有限公司（以下简称沪东中华）和中船海洋与防务装备股份有限公司（以下简称中船防务）的资产重组装入上市公司中国船舶和中船防务，实现舰船动力业务板块和动力业务板块整体上市。通过上述资产的优化整合和内部资源配置，在实现军品业务主辅剥离、辅业归核的基础上，推动军品业务资产证券化、市场化运作平台搭建，进一步推动集团产业结构调整及高质量发展。
在“两船”重组获批后，原中国船舶工业集团有限公司和中船重工集团有限公司旗下资产陆续启动整合计划。
中国船舶工业集团有限公司旗下沪东中华造船与江南造船集团旗下广船国际、黄埔文冲一起，向中国船舶集团资产运管平台南防集团注入资产。通过该次重组，沪东中华造船、江南造船厂、广船国际、黄埔文冲等造船厂将实现聚首。同时，沪东中华、江南造船也将作为广船国际的控股股东、直接或间接控制黄埔文冲，中船集团造船业务将进一步聚拢至中国船舶旗下。中船重工集团有限公司旗下中国重工于今年6月宣布开始对中国船舶重工集团柴油机有限公司实施分批增资及资本运作，并将原中国船舶工业集团有限公司全资子公司中国船舶集团推进动力业务专业化重组所出资的业务与资产划转至中船动力公司。与此同时，中船重工集团旗下另有10家企事业单位向中国船舶工业集团有限公司资产运管平台海洋控股注入资产，通过该次重组，中国船舶重工集团有限公司旗下大船集团和渤船集团将成为中国船舶工业集团有限公司旗下武昌造船和北船重工的控股股东。
