深圳机场有投资价值吗？
在深莞惠地区，目前只有深圳机场的盈利是确定的，而且未来几年确定性很高。 惠州机场明年开通国际航班，但是最初肯定也是以国内航线为主，量也不会很大；东莞机场规划是作为广州空军机场的补丁，目前还在建，预计要到2025年才能建成运营，而且规模也比深圳机场小很多。
最近两年民航总局对支线机场建设十分支持，不少支线机场都获得了很高的补贴。但请注意，这个支线的“支”字，意味着这些支线机场是为干线机场服务、补充干的，而非独立运作的。从长远来看（注意，是说长远，不是短期或者中间期），支线机场的客运量不会大幅增长，而且随着干线和支线机场之间的竞争和互补，最终会达到一个相对稳定的动态平衡。现在在建的支线机场，如兰州中川机场、贵阳龙洞堡机场等，即使在建成后初期客流量也很一般，更说明问题。
所以，从目前到2025年，在深莞惠地区，深圳机场的运输业务几乎是无可替代的。即使到了2025年以后，由于珠三角地区经济将持续强劲的增长势头，深圳机场的客货运业务仍将是稳中有升的。 在我国目前的民航体制下，城市附近有没有军用机场，对该城市新建民用机场的态度非常关键。如武汉为了建天河机场，不惜将汉口火车站搬到郊区去，而南京为了建禄口机场，把南京长江大桥都给炸了（虽然是旧桥）。所以，从这方面说，感谢广州空军，给了深圳机场一个稳定的发展环境。