北京出租车油改电了吗？
目前，北京还没有开展出租车燃油车退出改革 据2017年北京市印发的《电动汽车充电基础设施发展规划》（以下简称“规划”)，到2020年北京将建成各类充电桩4.6万个，其中公共充电桩3.8万，私人充电桩8500个；到2025年，新增新能源汽车60万辆，换电站181座，建设快充桩5.5万余个。 根据规划，北京的充电设施建设将会与公共交通、物流配送等公共服务领域用车和出租、租赁、网约车等社会领域用车紧密联系，实现共享共用。 在具体路径上，该规划提出，要制定差别化电价政策吸引用户使用夜间低谷负荷充电，探索通过金融手段或电价优惠方式鼓励公交车、出租车等公共领域车辆提前更换电池。同时，建立报废汽车动力电池回收利用体系，引导老旧动力电池梯次利用。 其实早在2016年底，北京就率先发布了《北京市新能源轻型货车及出租车推广方案》，计划在2017-2019年间，投放7000辆新能源车作为出租车，用于替代现有的汽油/柴油轻型货车和出租车。而这一计划，显然已经超额完成。根据统计，截至2017年年底，北京累计投入运营的出租汽车已达1.1万辆，同比增长55%。
而在去年8月份，有媒体报道称，北京拟推出更多措施推进出租汽车行业转型升级，包括2020年前新增3000辆氢燃料电池出租车、加快老旧车辆淘汰更新步伐以及开放道路测试等措施。不过报道出来后不久，就被北京交通委否认了。 面对不断增长的电动出租车，不少车主都提出了自己的疑问：电动出租车充电费贵吗？能跑多少公里？对环境有没有贡献？以后更换电池的费用会不会很贵？
为了解答车主们心中的疑惑，我们通过实地试验，测得了电动出租车的续航里程、能耗，以及充电费用等情况。今天为大家发布的便是这期试验的干货汇总！ 由于目前各家车企的电动车续航标注方法并不统一，因此我们选取了行业内比较公认的标准：在NEDC循环工况下，行驶500km后将电量耗尽，然后充满电继续测试，如此反复三次，取平均值计算，所得结果更能接近消费者的实际使用状况。