奇瑞属于上海通用吗？
1、汽车金融公司不是车企，是专营汽车贷款金融机构； 2、上汽（包括通用）和奇瑞之间有股权关系，但早已不控制对方。（包括其它很多国内车企之间都有一定比例的持股，但并不影响各自独立运营） 上汽最早的投资是2004年，投入51亿元，获得奇瑞汽车（当时的奇瑞汽车股份有限公司）50.69%的股份，成为第一大股东。同时期，上海汽车集团还向东风汽车集团有限公司注资18.88亿人民币，持有东风集团(0480.HK)5.57亿股，占其总股本的4.83%，成为东风集团的第二大股东。 时间来到2008年，由于金融危机的影响，国内车市出现下滑，作为当时自主品牌的“一哥”的奇瑞出现了资金缺口，上海汽车集团迅速伸出援手，向奇瑞汽车增发4.8亿股，占总股本的20%，成为其第一大股东。同时期的东风集团也是如此，东风汽车股份因融资需要，向其第一大股东东风汽车集团有限公司增发4.2亿股，募集资金70亿元人民币，用于补充流动资金。
从上述历史来看，早期上汽是奇瑞的第一大股东，而且通过增资扩股，其持有的股份比例一度上升到20%，可以说是实控人之一。当然，如果仅从投资金额来说，那上汽对奇瑞来说是当之无愧的大哥。 但事实是，现在无论是销量还是市值，奇瑞都要远远高于上汽，而上海汽车集团股份有限公司则变成了有史以来最惨痛的败笔。
说到这就要提到一个被称为“神州租车”的二小子，就是李书福。可能很多人不知道，当年吉利收购沃尔沃时，李书福的预算是10亿美元，结果最后只花掉了500万美金就拿到了完全的控制权——因为此时被并购的沃尔沃已经亏损了16亿欧元！
后来，凭借对沃尔沃的掌控，吉利成功在伦敦证券交易所上市，成为首个进入海外资本市场的中国汽车品牌，李书福的个人财富也水涨船高。不过这次交易中，最让人大呼过瘾的还不是李书福用500万美金赚了上百亿，而是他终于报了一直被上海汽车集团压着打的“仇”，让早已恨得牙痒痒的上汽不得不认下这个“儿子”。
此后，李书福开始不断地增持奇瑞股份，至2010年的时候，他已经拥有奇瑞32.47%的股份，成为中国第一汽车集团之后的第一大股东，并由此开始主导奇瑞的管理层。 到了2015年的时候，李书福的吉利汽车正式向奇瑞汽车提出重组的建议。对此，李书福的解释是：“希望把吉利的轿车业务与奇瑞的汽车业务进行整合，发挥两个‘1+1>2’的效果。”至于为什么要和奇瑞合作而非与其他车企联手，李书福的说辞是因为“和其他企业不熟悉”。
有趣的是，虽然李书福一直自称自己是“土鳖”，但这次重组的方案却是由他亲自操刀设计的，据说连PPT都是李书福亲自制作的。更妙的是，当这个“李-克强”的合并方案被有关部门“否定”后，李书福竟然反将一军，说有关部门只是提了一个意见而已，并不是否决，言下之意就是要继续推进此事。