中国空铁哪产？
首先，现在还没有真正意义上的“高铁”，高速铁路与高速公路的本质区别在于其建设标准、车辆类型和运营制度的不同，并没有明确的技术指标划分，所以讨论“时速350公里级高速列车”还是“时速250公里级客货共线列车”是没有意义的； 目前，我国铁路运营速度最高的动车组是“和谐号”CRH5型动车组，最大运营速度为385km/h，相当于民航客机的最高时速（波音747-400的巡航速度为963km/h）。
如果以运营速度350km/h来规划一条客运专线，按照现在的技术能力，这条线路的平均造价大概是每公里1.5亿元，如果是客货共线的干线，平均造价是每公里2亿。 随着技术的进步，成本下降，未来的高速铁路会更快地普及到各地。比如，日本的新干线早在20世纪60年代就开通了时速505公里的“绿色快车”，但是，直到今天，我国新建成的高速铁路依然保持着世界领先的速度，这也是有道理的——我们的高铁起步晚，但是起点高啊！ 中国高铁之所以能实现快速发展，得益于我们拥有世界上规模最大、技术标准最高、运行速度最快的铁路提速改造工程，这是中国高速铁路得以飞速发展的基石。 通过改造既有铁路线实现高速铁路功能，是中国高铁建设的重大创新之一，也是其他国家不具备的条件。
除了改造既有线，新技术的使用也使得建造高速铁路的成本逐步降低。比如，接触网电压从过去的25kV提高现在运行的40.5kV，牵引供电系统功率因数达到国际先进水平，这些新技术都减少了能耗，降低了成本，并使列车能够跑得更快。
高铁列车的每个部件都有规定的技术标准，各部件厂家在生产时，必须达到该技术标准才可以被相关公司购买安装在高铁列车上进行使用，因此，从某种意义上说，高铁列车是各部件厂家按照铁路公司的标准进行生产、铁路公司再进行组装的过程，即所谓的“拿来主义”。
拿机车大部件举例：
一、牵引电机
牵引电机是整个牵引电传动系统的核心电气部件，其作用是将牵引变流器的电能转换成驱动列车的动能。牵引电机和牵引变流器、牵引变压器等其它部件，一般合称牵引电器。牵引电机技术水平高低往往是牵引电传动系统技术水平的体现。高铁列车电机供应商为唐加（国内唯一的高铁牵引电机生产商）
二、车轮车轴
轴重是表示机车牵引力的重要指标。提高轴重，一方面要大力开展机车车辆的轻型化研究，另一方面则要看车轴（车轮）强度的技术水平。因此，车轴承载的轴重是衡量轨道及铁路客车车轴重要指标和技术水平。高铁列车车轮车轴供应商为马鞍山中车
三、制动系统
制动系统是保证列车安全运行的重要设备，主要包括制动机和基础制动装置。它的性能直接决定列车的制动距离，关系到列车运行的可靠性和安全性，制动系统的性能优劣是衡量机车质量的重要指标之一。同时，随着列车运行速度和制动减速度的提高，制动系统在高速列车和城轨车辆中还担负着缓解纵向动力作用和缩短制动距离的任务，其重要性越来越突出。高铁列车制动系统的供应商为克诺尔以及中车时代电气
四、转向架
转向架，又叫走行部，安装在车体下部，是保证列车平稳安全运行的关键部件，包括车轴、车轮、减震器等。一辆动车组有8节车厢，包括5个动车和3个拖车，每个车厢安装一个转向架，整车就有16个转向架，安装了几十万个零部件。转向架技术水平的高低，在一定程度上反映了一个国家铁路车辆的整体技术水平。高铁列车的转向架生产供应商为长春轨道客车股份有限公司、青岛四方机车车辆股份有限公司、唐山轨道客
