中国什么都能造？
我国有全世界最全的工业体系，这是我们的优势之一。 但也只是说是最全，并不是最先进，比如芯片制造，数控机床等等，我们和发达国家还是存在差距的，这种差距不是一年两年能赶上的。
但世界上大部分国家是没有我们这么齐全的工业体系的，比如非洲很多国家连基本的重工行业都没有。印度虽然经常闹“国产”，但实际上我们有些设备他们是没法制造的，比如核电，火箭等。所以我们在很多领域是可以实现自主化的。而其它国家想要实现工业化就只能依赖我们或美国（也是因为我们没有他们很多装备）。
为什么我们可以实现自主化呢？这主要是因为二战后世界主要国家都奉行工业优先的政策，无论美国还是苏联都是这样。为了尽快摆脱战后的萧条，各国都加大了对重工业的投资，形成了你追我赶的局面。在这种背景下，任何一个国家想单独依靠贸易赚取高额利润是难上加难，要么通过投资增加本国供给，要么从别的国家进口（当然也有可能是自己不愿出口）。
总之在70年代前世界范围内是大国竞争的格局，小国是有可能靠卖资源过日子了，比如中东的那些石油国家。但我们那时候是穷国，却还要搞重工业，显然是靠进口来满足内需。因为我们的外汇来源主要是靠出口，而当时又处在全球化还没启动的阶段（其实全球化的浪潮是从90年代以后的）。所以我们那时候大量进口国外设备，甚至包括从苏俄（现在的俄罗斯）进口。但这并没有影响我们的自主化进程，反而由于国外的技术封锁，倒逼着我们自主开发，最终实现了工业化目标。这一点对于我们今天的崛起仍然具有非常重要的意义。否则我们有可能像拉美的某些国家一样，长期依赖外资，沦为国际资本的附庸。
世界桥梁建设的难度和规模一直都是领先的，许多著名的建筑设计师都在中国大展拳脚，所以在中国才出现了这么多的高难度桥梁工程。中国的桥梁数量和造桥技术都是世界第一，国外的桥梁和中国一比，就显得特别渺小了。
1、世界最长的跨海大桥——港珠澳大桥
大家都知道，中国地大物博，中国的海岸线之长也是世界首位，因此中国在跨海大桥的建造上拥有极大的竞争力。港珠澳大桥连接了香港、珠海和澳门，全长55公里，它是一个跨海桥隧的工程。港珠澳大桥的建设规模也是世界之最，它有六公里的海底隧道，还有两个人工岛，这个规模之宏大是世界仅有的。
2、世界最高的大桥——北盘江大桥
这座桥位于贵州和云南交界的地方，它是杭瑞高速的必经之路，这座桥的桥面距离水面有565米高，在这个高度下，跳伞都不够高呢！北盘江大桥在建的时候，有四大难题，一是高差特别大、二是主跨大、三是径流大、四是墩高。北盘江大桥在建设时耗时2年多，它的通车使得云南到贵州的时间缩短，对当地的经济发展有很大的帮助。
3、世界跨度最大的斜拉索桥——苏通大桥
斜拉索桥是一种现代化的桥梁，它采用索塔来分散拉力的，苏通大桥是这种斜拉索桥中最长的，这座桥在2008年通车，使得南通到苏州的时间由原来的4个多小时缩短到1小时。苏通大桥的主跨长1088米，整座桥的跨度是4268米。苏通大桥的高度控制级别也很高，它距离江面的空间有62米，因此2500吨的船只都能顺利通行，这座建在中国的斜拉索桥打破了美国最长斜拉索桥的记录。
4、世界最大跨径非对称悬索桥——鹦鹉洲长江大桥
悬索桥是被悬挂在两塔之间的桥梁，悬索来承受拉力，鹦鹉洲长江大桥的跨度长1850米，这座建于武汉市的桥梁为双层的，上层为公路和非机动车道，下层是轨道交通。鹦鹉洲长江大桥为武汉市的发展也提供了帮助，武汉的人可以减少跨江的压力，出行时会更加顺畅。
