上海东航有什么项目？
作为在民航圈摸爬滚打多年的老鸟，我可以很明确的告诉你，国内所有民用航空单位的维修工程类工作（机务）都是基于MSA（维修系统授权）进行工作的！这个系统是国际上广泛采用的用于监控和保障飞机安全的一个工具。 你要搞清楚一件事，所有的机务工作都是在严格的管理下进行的，不是你想干什么就干什么的。举个例子，你看见一架飞机某部件的螺丝松了想拧紧它——可以，但必须要在MEL（发动机清单）和CDL（结构清单）上做好记录，经过部门主管审批后才可以实施，而且还要在指定的地点和时间进行，这不是航空公司或者维修单位自己规定的，这是修发机构（局方）要求的！
以你提到的发动机脱落事件为例，假设故障发生在加注完油之后，此时飞机处于飞行状态，根据《运输飞行机组成员、领航员职责》中关于“飞行的组织”条款中明确规定： “机组成员应在每次起飞后，对飞机的状态及运行条件进行核实，重点了解下列情况： (23) 确认所有必要的文件均已拿到；所有规定的工作已完成；所有警告和提示信号均已被消除；
(24) 除特殊情况外，飞机处于适航状态……” 在上述情况下，机长有责任在飞行过程中检查飞机状态，包括是否有不该出现的零部件或结构出现，如有应立即联系机组成员进行处置，在此过程中，如果因为机长疏忽导致重要部件丢失，例如你所说的情况，发动机掉了，那么其后果将由机长个人承担，同时，有关部门将会对此案进行进一步调查，如发现机长及其下属人员在工作中存在违反法律、行政法规或者规章，情节严重的，将承担相应刑事责任。
所以你说东航有没有责任，答案当然是有的，但估计也仅限于行政责任和经济责任，对于死伤人员，由于你们已经委托了律师处理相关事宜，一切按律办事就好。