美国汽车上市公司吗？
按市值排，目前在美国上市的四家中国概念车企，市盈率都较高 。但就历史数据看，这几家的市盈率在美股中算是比较合理的范围（虽然跟A股比简直被虐）。
从营收上看，长安、比亚迪和吉利，都是国内第一梯队的选手；而蔚来和小鹏则是第二梯队的代表。但不管如何排序，这些企业在国内市场的份额都非常有限——2018年，这四家企业在国内市场加起来，也不过占了5%的份额。
当然，如果对比的是整个大汽车板块的话，这四家所谓“中国概念车”的企业，其实已经属于亏损的了。根据财报，2019年，比亚迪汽车业务收入为363.3亿元，净利润却达7.4亿元。其中，新能源汽车业务的利润高达7.5亿元。 而去年，特斯拉在中国市场赚了不少钱。尽管上海工厂尚未全面投产，并且只生产了Model 3标准续航升级版车型，但依然帮助特斯拉实现了2.3亿美元的盈利。 如果算上刚刚上市的理想汽车，以及正在筹备上市的哪吒汽车，那么中国新造车势力在美融资总额已经达到近100亿美元。 但如果考虑到特斯拉入华的时间与销量，以及在美市场对中国品牌电动车的不买账态度，新造车们确实应该感谢特斯拉“不战自退”——让出了大量“自主高端品牌”的市场蛋糕。
如果没有Tesla这个强大的竞争对手，这些中国企业或许能活得更好。作为新造车势力的领导者，特斯拉一直是中国汽车制造商眼中最大的“毒草”。从引进国产的Model S开始，到后来的Model X、Model 3，再到近日的Cybertruck，特斯拉每一次新产品发布都能引起中国电动车企业的警惕和反思。
随着特斯拉在上海的超级工厂量产交付，对本地产业链的扶持力度不断扩大，中国作为特斯拉全球最大生产和供应链配套基地的地位已经无可撼动。