深圳东站为什么没高铁？
高铁和动车的概念要搞清楚。 深圳北-香港西九龙通关后，属于广深铁路的一部分，目前全线客运行车速度为200km/h以下；而港深段（罗湖-九龙）已经开通的京九高铁和广深港高铁，属于京港台通道的重要组成部分，设计最高时速350km/h。 由于工程地质条件差、施工难度和风险大，全线采用地下敷设方式建设。
第二，深圳现在没有修建高铁站台的基础设施。 新建一个167平方公里的城市，要新建多条地铁线路、城市快速路、桥梁隧道等多种基础设施，还需要改造机场周边道路交通，进行噪音处理等等工作。
第三，深圳目前的土地利用规划不允许在市中心区域新建大型交通基础设施。 如果要在市中心新建一个拥有上千车位的大型停车场，就必须得搬走现在市中心的这些企业。 搬迁企业需要大量的资金补偿，而且这些企业一般都是产值很大，纳税很高的那种。 如果将企业撤离市区后进行重建的话，一般可以节省很大部分的资金，但是这样就会占用更多的土地资源，加重城市的负担。 其实，从另外一个角度看，深圳的人口密度已经是世界之最了，如果再加上经常挤不下来的高铁乘客的话，那就更夸张了！所以，与其花巨资新建站场，不如把高铁站设在关外方便。
第四，未来深圳有可能建成世界上最大规模的地铁系统之一。 目前，全世界最大的地铁系统是东京的东京都心地铁，运营里程达416公里。 而在北京修建地铁，成本已经高达5亿多一公里。如果按照这个造价计算，深圳打造一条地铁干线，就要耗费几千亿元。更何况，目前中国还没有能建造出像东京那样超大大直径盾构隧道的技术，而这样的技术差距不是一年两年能够赶上的。