北京还有车市吗？
随着疫情逐步得到控制，国内汽车产业正迎来全面反弹复苏。作为汽车生产制造、销售服务重要环节的经销商集团，将迎来哪些变化、面临怎样挑战又该有何应对之策呢？ 近期，亿欧汽车连续发布了多篇经销商集团系列报道，从市场格局、经营状况、渠道建设等不同层面展开梳理与分析 [1] 。本文将从政策因素角度进一步拆解影响汽车经销商集团发展的核心变量。
自2010年开始，国家相关部门陆续出台政策文件，指导二手车交易行业的健康持续发展；2016年，商务部等六部委印发《二手汽车流通管理暂行办法》，进一步规范了二手车的流通秩序。
2019年，中共中央、国务院印发《深化增值税改革实施方案》，调整汽车整车及零配件的出口退税政策——对购买国产汽车（含整车和零部件）的消费者而言，出口退税政策调整前，购车可以抵扣13%的进项税额；调整后，仅能抵扣9%的进项税额，这一政策在短期内将对进口车企产生一定冲击。
今年初，财政部、税务总局公布“关于继续执行燃油消费税政策的通告”显示，自2021年7月1日起，成品油消费税编制方法调整为“量价并存”的核定方法。以汽油为例，目前含税售价为6.4元/升的92#汽油，每吨消费税为850元，每升消费税为0.136元。
据中汽协会数据，2020年中国汽车销量为2531.1万辆，同比下降1.9%，低于预期的同比下降6%的水平，其中乘用车销量下降6%，商用车同比增长8.3%[2]。随着疫情的有效控制和经济持续复苏，预计中国汽车行业将恢复至正常增长的轨道上。
受芯片短缺影响，预计汽车产能不足的情况会持续到第四季度。同时，原材料价格上涨、新能源汽车补贴退坡等因素也将持续构成终端价格上调的压力，给经销商带来更大的经营压力。