中国铁路是谁投资的？
说点冷知识，1893年2月23日（农历正月十九），光绪皇帝批准了山海关内外铁路总局的章程，这是中国政府正式批准修建京张铁路的文件，工期4年，造价白银726万两。这726万两银子是什么概念呢？当时清政府的财政收入一年大约两千多万两白银，修京张铁路用了两年多，相当于政府财政收入的三分之一。 修建京张高铁的钱从哪里来，我们大概可以估算一下。现在的铁路建设总预算一般是按百公里计，高速动车每公里造价1.5亿元，时速200公里以下的普通铁路每公里造价0.5亿元。先按每公里造价1.5亿元计算，从北京到张家口大约230公里，需要345亿。再扣除掉已经使用的津保客专和石太客专约160公里，大概还需要新建170公里客运专线。
按照目前的税收政策，京张高速铁路过路费（也就是经过该铁路的旅客所付的票款）收入要缴20%给国家，剩下80%归企业使用。这么一条高附加值，具有垄断性质的“金饭碗”铁路如果还是亏损的话，那真是奇了怪了。
另外，在20世纪最初的几十年里，京张铁路和沪杭甬铁路都曾被作为发行国债、筹措资金的渠道。
曹樱优质答主铁路发展到今天，从国家经济发展和行业自身发展的角度出发，我国铁路改革势在必行，从1978年到1985年先后实行了铁路运输管理体制改革、工程管理体制改革、机车车辆工业体制改革和铁路分配制度改革以及铁路劳动和工资制度改革。铁路投资的方式也多种多样，总的来说，目前我国铁路主要采取以下几种方式进行资本运作：
1、国家直接投资：比如正在建设的全国客运专线主要由中央投资。
2、国家和沿线地方由合资：比如正在建设的广深港客运专线即是这种投资方式。
3、沿线地区合资：比如沪宁、沪杭铁路等城际铁路主要由相关城市和中国铁路总公司合资。
4、利用外资：比如广深线铁路，香港段的兴建就是利用外资建设。
5、PPP模式，比如渝万城际铁路、济青铁路、郑济铁路、商合杭铁路、杭绍台铁路客运专线等均采用此方式。
目前，除了城市轨道交通以外，我国铁路总体上仍然是一条性质的国有铁路，中国铁路总公司及其下属的18个铁路局依然掌控着我国铁路的主要命脉。
