中国铁路是谁投资的？
说点冷知识，1893年2月23日（农历正月十九），光绪皇帝批准了山海关内外铁路总局的章程，这是中国政府正式批准修建京张铁路的文件，工期4年，造价白银726万两。这726万两银子是什么概念呢？当时清政府的财政收入一年大约两千多万两白银，修京张铁路用了两年多，相当于政府财政收入的三分之一。 修建京张高铁的钱从哪里来，我们大概可以估算一下。现在的铁路建设总预算一般是按百公里计，高速动车每公里造价1.5亿元，时速200公里以下的普通铁路每公里造价0.5亿元。先按每公里造价1.5亿元计算，从北京到张家口大约230公里，需要345亿。再扣除掉已经使用的津保客专和石太客专约160公里，大概还需要新建170公里客运专线。
按照目前的税收政策，京张高速铁路过路费（也就是经过该铁路的旅客所付的票款）收入要缴20%给国家，剩下80%归企业使用。这么一条高附加值，具有垄断性质的“金饭碗”铁路如果还是亏损的话，那真是奇了怪了。
另外，在20世纪最初的几十年里，京张铁路和沪杭甬铁路都曾被作为发行国债、筹措资金的渠道。