中国有几架波音777？
据我所知，目前（2015年8月）国内运营的B777-300ER飞机一共有两架，分别隶属于南航和东航，机号分别为B-6094和B-6100。这两架飞机都是南方航空公司的，最初由美国波音公司生产交付给土耳其航空公司使用，随后在2012年和2013年分别转手卖给了厦门航空公司和使用。
因为厦门国际货运航空有限公司成立时只有两架宽体货机（一架B747F，一架B777F），因此这两架B777-300ER客机就顺理成章地归属到了厦航客舱部，并分别命名为“厦门号”和“福州号”，用于客运航班的开通。
至于这架飞机的价值，由于南航并没有公布相关的采购价格信息，因此我们只能根据有限的资料来估计一下。按照西方媒体的预测，波音777-300ER的基本型售价约为2.1亿美元，加上各种附加设备以及后期费用，总成本可能会达到2.3亿美元。而如果我们考虑到这是一架货运改装的客机，那么成本很可能还要进一步上升。 相对于欧美国家而言，我国在使用大机型方面有着先天的劣势，毕竟我国民航市场长期被国外品牌垄断，而民航飞机又是典型的资本密集和技术密集型的交通工具。在这种情况下，我们不得不付出更昂贵的代价——金钱和资源——来引进这些先进设备。
以波音737MAX8为例，作为同属于窄体机的下一代产品，这款客机要比同为737系列的NG/经典版本造价更高。根据目前公开的参数，B737 MAX8机身长度比B737 NG增加约15%，翼展增约5%，高度增加近4%，载重量增加约10%，乘客容量增加约20%，但是燃油消耗量和排放水平都比前代飞机有了明显下降。虽然从数据上看，这架飞机的改进提升很明显，但是却依然无法满足市场和用户的需求。
为了吸引客户，供应商往往会在基础型号的基础上推出升级套餐，为飞机加装各种高级装备，比如更为先进的航电设备、GPS导航、雷达系统等等。而对于那些资金充足的用户来说，他们甚至可以直接要求供应商提供定制版飞机，即按照自己的需求来设计和生产飞机，从而最大程度满足自己的特殊需要。