投资铁路怎么样？
作为在铁路投资行业摸爬滚打多年的从业者，可以很明确地说一句，现在不是进入高铁投资的时机。 首先我们来看一下高铁的投资逻辑是什么。以新建项目为例。首先由设计单位进行初步设计，然后报请国家发改委审批，获批后进入招标阶段，施工单位中标后进入建设实施阶段，在建设过程中，建设单位（铁总）和设计单位以及监理单位对工程质量进行控制，确保工程满足设计要求、使用要求和有关规范标准。 整个流程看来没有太大的问题，但是实际执行起来要复杂的多——首先在项目核准时就需要考虑资金安排和融资方式的问题，项目融资向来是难点所在；其次在施工环节既要保证按时按质完成建设任务又要防止产生不必要的资金支出和不良资产，管理难度较大。
目前中国的高速铁路运营里程已达1.8万公里以上，居世界第一。但与此同时，铁路新线开工数量在不断减少，到2015年中国高铁新线建成总量已达到上限，此后几年只会有零星的项目上马。按照规划，到2020年，中国将迎来高铁网络时代，届时大部分城市都将通上高铁。 但实际上随着“八纵八横”等规划的陆续出台，部分线路被否定或延缓建设，新的线路被提出并付诸实践，未来哪些地段会修建高铁，哪些地段不会修高铁仍然是存在诸多不确定性因素的。
即使已经确定将要修建高铁，从立项到开工建设还要经过一段漫长的过程，其间能否顺利推进，遇到何种阻碍，是否能找到合适的标的实现投资，这些都是需要认真思考的问题。 此外还需要注意一点的是地方政府对于区域发展有着自身的考量，如果所投铁路项目所在地政府对其并不重视，那么很可能出现投资项目无法推进的情况。在这种情况下，前期的各项投入就很有可能变成损失。