轮胎企业多家？
2021年，全球范围内，共有超过70个新项目获得了批准或正在建设当中。 其中，亚洲将建成和扩建产能高达4300万条，远超其他区域；欧洲将新增产能2480万条，北美洲也将迎来近500万条新产能释放。（数据来源：中策智库）
随着下半年汽车行业逐渐复苏，作为汽车半导体的晶振产品需求上涨显著。目前市场供不应求的情况将持续至明年上半年。 然而，就在汽车电子半导体需求爆发的同时，芯片行业的“缺芯潮”却依旧在持续。
据相关报道，因芯片供应商主要集中于亚洲，而芯片终端产品主要消费市场则集中在欧美地区，在物流及供应链受到疫情反复影响下，芯片厂商难以满负荷生产。加上今年新能源行业对芯片的需求暴涨，使得本已供给紧缺的芯片更加供不应求。 在此背景下，拥有完备产业链的汽车芯片制造企业迎来发展契机。
国内不少企业也瞅准了时机，纷纷加大汽车芯片领域的布局。 以兆芯为例，近期就宣布投资新建第三代半导体器件生产线、车用芯片组件生产线及车载AI语音控制器生产基地。 事实上，自成立以来，兆芯一直在不断完善产业链，提高汽车芯片自主可控能力。此前，就已先后推出了涵盖L1/L2/L3的MCU产品、ADAS高性能音频处理器以及智能座舱系列芯片等产品。 而此次建设的两条汽车芯片产线，不仅将进一步完善兆芯的汽车芯片产品矩阵，还有助于加速推进国产替代进程。 对于国产芯片来说，汽车领域一直是很难啃的一块骨头。
因为汽车对于芯片性能、可靠性、功能安全等要求极高，且供应链复杂，一旦出现问题，后果严重。虽然国家大力扶持，给予政策补贴，但能够真正攻克汽车芯片设计制造的企业依旧少之又少。 目前在国内能生产车规级MCU的公司主要有两家：东软载波和中芯聚源。其中东软载波的产品主要聚焦在车身控制、座椅和安全带控制系统等；而中芯聚源的车规级MCU主要应用于传感器信号处理、ECU核心数字信号处理、发动机控制等领域。 不过，这两家企业的车规级MCU产品都仅实现了部分功能的安全认证，整体仍存在较为严重的卡脖子问题，需要进一步解决。