1、我国目前运行的6家铁路运输企业中，国家铁路集团是盈利的（2019年挣了800亿），其他5家都是亏损的——其中4家是铁路局级别的高普铁公司，只有一家是高铁公司；
2、从长期来看，国家的战略一定是以高铁为主，高普铁共同发展的，所以，从长远来看，普铁的业务一定会逐渐萎缩——当然，考虑到目前西部一些省份经济不发达，还需要普铁来支撑地方经济发展，短期内还无法取消这些普铁业务；
3、秦发公司的亏损主要在于其承担的煤炭运输任务，以及部分支线运输业务。作为承担国家重点工程项目的铁路运输企业，为了支持地方发展，有时也需要承担一些利润较低的运输业务，比如目前承担的西北方向的一些煤炭运输业务；
4、虽然整体上是亏损的，但考虑到今年疫情的特殊情况，国家对秦发公司的补贴可能还是有的，而且，由于国家目前对铁路货运大部分是实行低票价或免运费的政策，其实给秦发公司的补贴实际上要比盈利看起来多得多了；
5、对于货运来说，一个很重要的成本就是能耗，而铁路运输在能耗上的优势是非常明显的，未来如果新能源在铁路运用上取得突破的话，相信会对铁路货运降本增效起到非常关键的作用。
普璇雪优质答主大家可能都听过一个说法，说我们中国的铁路是亏损的，其实这是一种误解。我们国家铁路的直接赢利，当然在全球都是名列前茅。
问题的关键是，世界很多国家，铁路的建设，尤其是干线铁路都是政府作为公共财政来给它投资的，铁路企业是不用还本付息的。
而中国在1992年下半年开始的铁路大发展阶段，是实行“贷款修路、收费还贷”政策的，要自行还本付息，再加上中国铁路这些年发展得非常快，而这种高速的发展，也需要一些大量的更新改造的费用，所以我们直接交给财政的资金就比较低，所以造成从政府这个角度来理解这个收支的话，好像政府没有从铁路收取更多的财政收入，在这种情况下，可能有人会感觉，好像铁路公司没有为政府做出太多贡献，甚至于可能是亏损的。其实从中国铁路公司财务上理解的话，它是盈利的。
从美国全国铁路客运公司亏损问题，确实一直都很严重。但是实际上，他们铁路干线的运输，它的货运运输、客运运输也都在发展。所以这个不否认它干线运输在发展，不否认它赢利比较好，甚至有的项目，盈利水平可能是1-2倍这么高的盈利水平，但是为了要支持他们一些公益性铁路的发展，这些干线获得的赢利，很大一部分是以补贴的形式，补贴给了干线铁路。
