这个数据不好找，但我们可以从另一个角度来分析。 根据国际航联统计，2018年世界各国有5467艘新船建成交付，总吨位为9.63亿GT ，其中集装箱船1843万TEU，油船4508万DWT。（备注：一个GT约为两吨） 中国造船完工量4367万GT，占全球新船竣工量的77%；集装箱船776万TEU，占全球集装箱船竣工量的44%。 中国造船企业承接的订单数量占世界市场份额的比例更是达到惊人的80%以上！
这么高的比例意味着两个问题，一是中国造船企业拿到更多的订单，二是其他国家造船企业大量减产甚至停产。 事实上正是如此。根据中船工业集团公布的2019年主要经济指标显示，公司新接船舶订货量2361万载重吨，同比增长311%；完成利润总额22.8亿元，比上年下降24%；实现营业收入2370亿元，比上年增长31%。
到2019年末，中国造船企业手持订单量为10998万载重吨，继续位居世界第一，约占世界市场份额的70%。 中国的造船能力有多强了。
占芳初优质答主今年前三个季度，中国完成造船完工量4556万载重吨，同比增长37.4%，完成全年目标的75.9%；承接新船订单5701万载重吨，同比增长337%；手持船舶订单7941万载重吨，比2009年底手持订单增长20.7%。这组数字意味着，在全球市场低迷的状态下，中国船舶工业实现了产销量的大幅增长，一举扭转造船业低迷的态势。
在造船质量上，中国今年在高技术船舶与海洋工程装备等核心竞争力上有重大突破。例如，液化天然气船和超大型油船等高技术产品实现从无到有、批量生产；新承接10000箱及以上超大型集装箱船29艘，占世界市场份额的50%以上；自主设计建造的3000米深水半潜式钻井平台“海洋石油981”即将投入使用，世界单壳最大5500车PCTC汽车运输船及1艘20000吨海监船顺利开工建造。
中国船舶工业行业协会秘书长王锦连说，船舶行业盈利水平正在回升，效益逐步好转。今年前7个月，船舶行业实现利润176.5亿元，是去年全年的2倍。同时，船舶工业固定资产投资增速正在回落，盲目扩张态势已有所收敛。预计今年可以完成全年新增投资下降10%的目标，有利于缓解造船业产能过剩所带来的负面影响，促进产业健康发展。
业内人士认为，由于船舶行业利润主要集中在造船后期阶段，今年市场接单大幅反弹，全年赢利水平将比去年有较大幅度提升，船舶业开始呈现良好复苏态势，并成为制造业一大亮点。
中船重工科技委主任吴有生院士认为，今年以来，船舶工业在世界经济与贸易复苏拉动下出现转折性迹象。一方面，在造船完工量大幅攀升的拉动下，新船订单量增长迅猛，全球造船市场已经走出低谷。另一方面，造船三大指标与经济指标出现明显“剪刀差”，呈现出“量增利减”的特殊运行态势。
