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12月24日，工信部发布《关于建立国家汽车半导体标准体系的指导意见》。文件提到，到2025年，制修订100个以上汽车核心技术国家标准，实现对汽车半导体核心技术、产品、应用、安全等全生命周期的监管。
“标准是行业高质量发展的技术底座，是一个行业健康可持续发展不可或缺的技术基础。汽车半导体行业的快速发展，亟需完善的国标的体系引领和支撑。”汽车行业专家肖肖表示，汽车半导体标准的制定，将推动汽车半导体产业链各参与方不断提升技术实力和创新能力，持续增强国际竞争新优势；将有助于提升整车、汽车电子企业的研制和生产效率，带动零部件升级迭代和零配件企业发展，加快我国汽车制造业数字化转型；有助于推动汽车半导体产品可靠性提升和质量问题防范，更好地保护用户利益，有效提升我国汽车半导体“中国造”的国际形象和竞争力。
长期以来，我国汽车行业标准主要跟随国际标准化组织（ISO）和国际电工委员会（IEC）发布，与国际先进标准相差比较小。但2008年全球金融危机之后，国际标准化组织大幅度加快汽车电子类等战略高技术领域标准制定。美国、欧洲、日本等发达国家已经形成了较完善的汽车半导体标准体系，对汽车半导体产品的功能、特性、测试方法、产品认证等方面提出了系列标准。
根据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）的统计数据，11月份国内乘用车市场零售达到193.7万辆，同比下降4.1%，为近两年以来首次同比下降。中国汽车流通协会专家委员会主任朱涛表示，近期国内车市持续走低，主要是受制于消费痛点难突破，换购市场缺失和新消费群体缺失。
“换购市场有存量市场的基础，但目前终端消费市场消费热情不高，消费者持币待购或持券观望，经销商零售进潜动力不足。”朱涛表示，一方面新车零售市场消费乏力，另一方存量市场未能激活，使得车企无法有效拉动新消费群体。
肖肖表示，2020年我国汽车产业面临内外部环境的多重压力，“新冠疫情”、宏观经济增长放缓、汽车消费新政“国六”、外资股比取消限制、新能源补贴退坡，多重障碍叠加使得2020年汽车产业寒冬寒上加寒。
“预计2020年汽车产业经营业绩将大幅下滑或呈现负增长，部分经营水平较低的企业和产品定位失当的企业会面临生死存亡的困境。”肖肖表示，2020年开年汽车产业面临较大的下行压力，如何走出寒冬实现逆势发展，是所有汽车企业亟待解决的生死考题。