中国高铁铁轨叫什么？
我国铁路采用重载无缝线路，即线路不铺设道岔（连接两轨道间的设备）和绝缘接头，列车高速通过时产生的振动和噪音较小。同时，由于没有道岔，减少了更换机车的时间和人力成本；如果发生行车事故，故障点也比较容易确定。 当然，无砟道岔也不是完美无暇的。首先，由于更换周期较短，维护相对较难。其次，由于列车通过时产生的震动与噪音要传递到附近路面，对周边居民的生活有一定影响。另外，由于列车过岔时会有一定的速度损耗，也会造成一定的损失。 但是，现在全国大部分新建线路都采用了无缝线路设计。在既有线提速改造中，为了提高时速300公里以上客运专线的通行能力，同样采用了无缝线路技术。
目前，我国高速铁路运营里程已达2.5万公里，居世界第一位。随着京哈-京港澳、兰广等高铁干线开通和建设，将形成一条贯通南北的高速铁路大动脉。届时，北京至哈尔滨的行程将由现在的10个多小时缩短至4小时左右，北京至广州的时间也将缩短一半。而“八纵八横”高铁骨干网的建成，更是可以形成覆盖全国的快速铁路网，让“四纵四横”高铁时代得以升级换代。 不过，值得注意的是，尽管我国动车组列车已经可以实现自动驾驶，但是列车进入平交道口还是由机车司机人工操纵，因此遇到红灯还是要停止前进，在安全的前提下通过。
有砟轨道，由轨枕、钢轨、道砟（zhǎ）、联结零件、防爬设备及道岔等组成。轨枕按规定间距钉在路基的道砟上，承受钢轨传来的压力，并把它均匀地散布到道砟和路基上。
高速铁路轨道一般采用60kg/m钢轨，正线最小曲线半径3500m，正线最大坡度为20‰。在地形困难、铁路引入枢纽或与既有线接轨地段，经技术经济比较，可采用最小曲线半径3000m正线最小线间距5.0m，到发线有效长度为650m。电力机车牵引，自动闭塞。
无砟轨道是利用混凝土等整体性材料取代散粒道砟组成的普通轨道结构的新型轨道结构。为保证列车高速平稳运行，钢轨铺设必须十分平顺，否则会受到巨大侧压力，影响列车安全。无砟轨道因为采用浇筑成型的混凝土轨道板，钢轨铺设平顺度较好。但是，混凝土在浇筑过程中会出现收缩和徐变现象，使轨道变形。
一般，有砟轨道在我国运用比较广泛，适用于时速250km以下线路，有砟轨道结构在实际运用和检测维护过程中具有造价低、建设周期短、技术成熟等优点，同时有砟轨道线路养护维修作业简单、方便。
无砟轨道适用于时速大于250km/h线路，无砟轨道避免了道砟飞溅，缩短维修周期，主要优点是使用寿命长，耐久性好，稳定性好，轨道平顺性高，维修工作量少，列车运行时速高，舒适性好。
