中国空铁哪产？
首先，现在还没有真正意义上的“高铁”，高速铁路与高速公路的本质区别在于其建设标准、车辆类型和运营制度的不同，并没有明确的技术指标划分，所以讨论“时速350公里级高速列车”还是“时速250公里级客货共线列车”是没有意义的； 目前，我国铁路运营速度最高的动车组是“和谐号”CRH5型动车组，最大运营速度为385km/h，相当于民航客机的最高时速（波音747-400的巡航速度为963km/h）。
如果以运营速度350km/h来规划一条客运专线，按照现在的技术能力，这条线路的平均造价大概是每公里1.5亿元，如果是客货共线的干线，平均造价是每公里2亿。 随着技术的进步，成本下降，未来的高速铁路会更快地普及到各地。比如，日本的新干线早在20世纪60年代就开通了时速505公里的“绿色快车”，但是，直到今天，我国新建成的高速铁路依然保持着世界领先的速度，这也是有道理的——我们的高铁起步晚，但是起点高啊！ 中国高铁之所以能实现快速发展，得益于我们拥有世界上规模最大、技术标准最高、运行速度最快的铁路提速改造工程，这是中国高速铁路得以飞速发展的基石。 通过改造既有铁路线实现高速铁路功能，是中国高铁建设的重大创新之一，也是其他国家不具备的条件。
除了改造既有线，新技术的使用也使得建造高速铁路的成本逐步降低。比如，接触网电压从过去的25kV提高现在运行的40.5kV，牵引供电系统功率因数达到国际先进水平，这些新技术都减少了能耗，降低了成本，并使列车能够跑得更快。