中国重工能重组成功吗？
1、中国重工目前的负债率已经超过了70%，作为上市公司，如果继续维持如此高的负债水平，那么就必须随时准备披露自己可能发生的财务危机，这对任何一家企业来说都不是一个能够长久维持的局面；
2、目前重工的两大主营业务，海工装备和汽车业务都是处于亏损状态，而且这两个业务都属于资本密集型行业，对资金的需求量都非常大。虽然海工业务今年有望实现盈利，但是汽车行业仍然处在亏损状态。而且最近有报道称重卡行业明年或将大幅减产甚至停产，这进一步增加了重卡的亏损幅度。在这种情况下，要想同时应对两个业务的支出，并偿还银行贷款，只能继续融资或者发债券了（当然，还可以把子公司的资产进行抵押再贷款）；
3、关于此次重组是否合理的问题，从现有资料来看，我们并不能很客观的评价此事。因为现在我们能看到的信息都出自各方报道，而报道的内容又都语焉不详，很多甚至连基本的交易细节都无法确认。因此我们的结论也只能是基于猜测；
4、从各方报道的数据看，此次重组可能会让中船集团持有中国重工约65%的股份，使公司从现有的A股市场转到深交所中小板挂牌。对于中船集团来说，其目的非常明确，那就是得到充足的资金来发展自己的核心业务——海军装备；而对于投资者来说，则可能需要重新评估对中国重工未来的预期。 毕竟从经营情况来看，中国重工近几年一直靠政府补贴度日，主营业务毫无起色。
政府之所以还愿意持续支持中国重工，原因也是显而易见的。首先就是海工业务国际领先，可以继续保持竞争力；其次，汽车业务虽然不赚钱，但至少还是国家汽车板块的一个重要组成部分。如果汽车业务真的陷入困境，国家也不会任由其倒下不管。毕竟汽车行业的下游客户很多都是重要的战略物资和基础生产部门。
最后需要提到的一点是中国重工本次交易有可能符合增值税“先征后返”的政策。