中国石化什么时候调价？
国内成品油价格形成机制，主要参考的是国际油价，国外有美国西得克萨斯轻质原油（WTI）期货，欧洲布伦特原油（Brent）期货。这两个价格指数，是国际上重要的原油计价单位，同时也是美国原油和英国原油的主力进口来源地。
目前中国国内使用的原油，70%以上都是从海外进口的，以VLCC（超大吨位船只）运输的。而由于航运周期的规律，通常是大船订舱提前3-4个月，装货提前2个月，这也就意味着油价的走势至少在6个月前就已经确定了。所以国内的成品油价格调整往往也是参考这2个期货的价格，而不是实时变化。
比如现在沙特和美国准备加大石油产量，以抢占疫情的影响下丢失的市场份额，此时国际市场的油价处于一个相对低位。根据目前中国的成品油定价机制，很可能要下调，但实际情况可能并不会出现大幅降价的情况。这是因为我国规定国内加油站的原油采购成本不能高于国际市场平均价格；而炼油厂生产的汽油、柴油等成品油的出厂价也不能高于国际市场同类油品批发价的加权平均值。所以即使国外油价再低，我们也不可能购买过量，因为这样会导致自己的利润流失。况且我国今年初调整了成品油出口关税，汽柴油的出口税率分别上调了16.8%和15%，这就意味着出口利润更大了，国家不会放任你大量外输的。
那有人问了，现在欧美各国都在封城，原油的需求大幅度下降，有许多观点认为原油会暴跌到负值。这种可能性有多大呢？ 我认为虽然疫情在全球快速扩散，各国也都采取了强有力的防治措施，但是短期内需求骤降是不可扭转的事实。很多国家的航空燃油都出现了零收入的情况，据媒体统计，全球共有39个国家禁止或限制航班运行，每日约1亿乘客的飞机被取消了行程 。
根据IATA的数据，2019年航空业贸易逆差达999亿美元，预计2020年航空业将亏损超过2500亿美元。如果全球疫情持续蔓延，全球航空业的损失还将进一步增加。 需求下降，供给上升。许多产油国纷纷加大石油的增产幅度，尤其是欧佩克的几个主要成员国——俄罗斯、沙特阿拉伯、伊拉克，增产空间都非常大。沙特作为全球最大产油国之一，本来在减产协议中就有增量，现在是满负荷生产，每天增产超过400万桶。而美国的页岩油厂商也在疫情期间加大开采力度。这就使得原本就供应过剩的石油市场，更加供大于求。 短期内，我不太看好油价反弹。但如果疫情能在二季度得到有效控制，全球各国迅速恢复经济活动，则油价还有上涨的可能。