1，A股市场只有蓝筹股和ST两类，没有“权重股”的概念； 2，A股目前3800支股票，除去尚未盈利的亏损股，以及一些特殊行业（比如金融、地产）的个股外，大约一半左右的股票符合蓝筹股的定义——经营稳定，负债率低，现金流好，分红率高；
3，国航不是蓝筹股的股东，他的ROE（财务指标）并不好。当然你可以说他是央企，有政府背景，但同样作为交通运输业的上市公司，上海机场（600009）却是标准的蓝筹股。 上证50成分股里的银行股（工商银行、中国银行、建设银行、交通银行、农业银行）都不是蓝筹股。
4，对一只股票进行价值评估最常用的指标是PE，即股价与每股收益比值，如果以净利润增幅保守估计10%（实际往往高于这个数），则市值/营业收入约等于7时，可以称为蓝筹股了。 以国航目前的资产负债率和利润表来看，低于这个数字很多，因此不是蓝筹股。
高展一优质答主蓝筹股一般是指那些经营良好，收益稳定，成长性好，大型，大市值，且得到投资者的普遍认同的公司股票。一般来说，蓝筹股具有两大特点：1、良好的经济效益；2、蓝筹股的价位较高，是市场的风标。
按照A股市值大小，在所有的上市公司中，国航只能排在第17位，在航空板块内，国航的市值位居其次。以2007年中报数据来看，国航营业收入208亿元，位居两市第29位，仍然要低于中信证券238亿元的水平，在航空板块内也仅次于东航。从每股收益角度来看，国航也没有明显的优势，排名与中石油等大型上市公司也有明显的差距。
由此可见，国航无论从市值、营业收入还是盈利能力等角度来看，都离真正意义上的蓝筹股的资格还有着较远的距离。之所以被市场称为“蓝筹股”主要是由于航空板块有着比较特殊的盈利模式：该类公司盈利与否很大程度上取决于油价与航线的价格，而作为国家重要的基础产业，其航线价格与油价通常由政府决定。如果政府维持航线价格不变而油价下降，或者政府决定大幅度提高航线价格而油价保持相对稳定，那么该类公司就会实现巨额利润，如果情况相反，则会面临亏损的巨大风险。2006年-2007年，在航线价格稳定，同时油价逐渐降低的背景下，航空股出现了大幅上涨，“东方航空”从3.6元涨至15元，“中国国航”从2.8元涨到9.7元，涨幅达到300%-400%，远远超过其它板块。
从某种角度来看，“中国国航”在二级市场的表现更象一只概念股，而不是一只真正意义上的蓝筹股。事实上，国航的利润总额与每股收益指标仅能在两市中排到70-80位，与中石化、工商银行等航母级的蓝筹股难以相提并论。
